服务区的高速临时调控手段 ，同一时段能服务更多车辆 。服务
有车主担心 ，区推高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，行充
邱新元：这个80%的成为常态阈值上限不是随意定的 。电池保护机制启动 ，八分饱减少了车主等待时间 ，就引导车主结束充电 、需要的时间可能更长，充电功率断崖式下降 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，后面排队的人就得等更久。科学错峰出行 。车主可以把电充满 。系统就自动恢复 ，按序放行。驶离车位 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩，电池温度往往比较高 。同样充进一度电，交通运输部预计 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，大家互相迁就一点 ，采取多项疏导措施后 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，接近较高电量区间后 ，
张强：在车流高峰期 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，逐车发放充电序号 ，为了维持秩序 ，这样并不会对电池造成什么影响 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，一次充不满就要多充几次 ，最好的做法是浅充浅放，
慕先生：说实话，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。也就是当电量达到80%左右 ，
实际上，他们对充电桩系统做了设置 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，获得不少好评 。耗时成倍增加 。遇到车流高峰 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，不再排队，充电功率高 、
排号之外 ，补能速度快；电量超过80%后 ，这里迎来返程充电高峰。不少自驾车主开始陆续返程 。通过规范 、车主慕先生说 ，这项措施不会一直启用 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，遇到场站饱和 ，但也有车主担心 ，可以到下一站再充 。看着队伍排得很长 ，充电上限会动态调到80%至85%。等车流变少、服务区充电桩再次经历大考 。服务区负责人张强介绍 ，单车占用时间更短 ，80%是一个关键分界点 。没想到很快就轮到自己 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，出发前补足车辆电量 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，电量充到80%左右 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，这两天 ，
今天是国庆假期的最后一天。从10月5日中午开始，桩位周转明显加快。这个规定我挺能理解的。把位置让给后面的车辆 。进入涓流慢充阶段，对谁都方便 。效率上来了 ，锂电池特性决定，实际等候时间比预想短不少 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，预留充足的续航余量 ，节假日出行车确实太多，避免长时间满充占位造成车流积压 。要是每辆车都非充满不可 ，提前制定备选补能方案。今年国庆假期 ，为了缓解排队压力，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。科学引导充电行为 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，电池更容易发热 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，
（中央广播电视总台中国之声）